面對通用航空的發展機遇，財政支持、地方政府引導性投資、產業基金等各路資本聯動，正形成一股推動行業加速發展的強大力量。
　　金乾生，是西安航空基地黨工委書記，他還有一個新身份，就是西安國家航空產業基金投資管理有限公司董事長。該公司所管理的國家航空產業基金是國家級航空產業基金，總規模300億，基金總額的60%以上將用于促進航空產業發展，以股權方式對西安、哈爾濱、沈陽、成都、安順等五個國家級航空產業基地內具有發展潛力的各類企業和項目進行投資。
　　作為通用航空產業的資深人士，金乾生卻對記者坦言，這個新身份使他更加看清了通用航空作為戰略性新興產業，離不開資金的推動。
　　據金乾生介紹，通用航空產業鏈一般可劃分為三大部分：通用航空飛行器制造、通用航空運營以及支撐通用航空運營的基礎設施和服務業。其中，通航飛行器制造包括飛機的研發、總體設計、零部件加工、發動機與機載設備研發生產、飛機總裝及交付試飛；通用航空運營包括使用航空器從事各項工農業作業、公商務飛行、個人休閑娛樂、體育文化以及應急救援飛行等；飛行服務保障包括通用航空機場、飛機維護與修理、油料儲運、航材儲備與供應、航務服務、導航設施與空管指揮等。
　　金乾生認為，通用航空產業投資的第一階段可以稱為技術轉化階段，以政府引導性投資為主，接下來才是產業資本。
　　“目前正是產業資本大規模進入的有利時機，而資本進入通用航空領域，不能做大而全、小而全，而應集中專業力量、瞄準產業鏈某個環節，做深做大。”金乾生認為相關投資應兼顧長短線項目的結合。從短期收益來看，通用航空服務及配套環節最值得關注，其中包括飛機維修、配套設備提供、通航培訓等。
　　金乾生認為，目前通用航空產業投資最大的制約因素就是市場，在大多數中國老百姓沒有飛行經驗的時候，不妨從體驗做起，甚至首先嘗試做些航空旅游，培育潛在市場，這也是西安航空基地蒲城通用航空產業園自己的切身經驗。
　　北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋指出，盡管目前整個通航產業還沒有做好大發展的準備，盡管還需要3—5年的產業發展準備期，但并不是說大家都要坐等3—5年。他認為，在產業發展準備期，通用航空會在局部區域、局部產業領域得到率先發展。高遠洋認為，從短期投資回報的角度，培訓、公務機銷售值得關注。
　　盡管國內一些政府引導型基金已經在嘗試一些具體的投資項目，但更多的純商業投資基金，特別是PE，態度仍較為謹慎。去年7月，中國第一支航空產業基金由中國航空工業集團公司和中國建設銀行共同發起設立，首期募資10億元。
　　據該基金內部人士介紹，雖然持續關注通用航空領域的公司，但至今仍沒有發現合適的投資標的。“行業集中度低，企業規模小，增長速度難以預測是重要原因。”該人士稱。但他同時表示，基金仍在持續關注相關行業機會，特別是飛行培訓、以及通用機場設備這一類應用面廣的產業環節。
　　而從國家層面，中國民用航空局運輸司通用航空處副處長靳軍號也表示，國務院已經同意在民航基金中設立專項基金，對通用航空發展進行財政支持。“總的原則是以財政政策為杠桿，引導和支持地方政府和社會各界參與投入通用航空建設。”靳軍號表示。
　　此外，民航局《關于鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》也已經為民間投資通用航空掃清了障礙。該意見明確表示，鼓勵民間資本投資通用航空基礎設施項目，投資通用航空企業及服務保障企業；鼓勵民間資本加大對西部、東北、新疆、西藏等民航發展相對薄弱地區的投入，在民航發展規劃、重大投資計劃及財經政策等方面對民間資本予以充分利用和平等保護；加大對民營航空企業的融資支持力度，采取搭建銀企合作融資平臺等方式，加強與金融機構合作，支持拓展融資渠道、創新融資方式。鼓勵社會力量、境外資本投資興辦通用航空專業技術人員培訓企業和機構。
　　金乾生認為，通用航空產業的投入產出比為1：10，就業帶動比為1：12。當人均GDP達到4000美元時，通用航空將進入快速發展通道；當人均GDP達到8000美元時，私人娛樂飛行將占通用航空的60%以上。根據目前中國經濟的發展速度，到2012年，中國人均GDP將突破4000美元，2018年將突破8000美元。由此預計，未來十年我國通航市場將以年均20%的速度增長，最終市場規模將與美國相當，達到萬億元人民幣總量。#p#分頁標題#e#